{"id":4006,"date":"2015-02-02T20:43:48","date_gmt":"2015-02-02T20:43:48","guid":{"rendered":"https:\/\/informatech.energir.com\/?p=4006"},"modified":"2021-04-15T08:10:18","modified_gmt":"2021-04-15T13:10:18","slug":"transport-robert-opte-pour-des-chariots-elevateurs-au-gaz-naturel-comprime","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/informatech.energir.com\/?p=4006","title":{"rendered":"Transport Robert opte pour des chariots \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 gaz naturel comprim\u00e9"},"content":{"rendered":"<p><span class=\"intro\">Transport Robert ne mise pas&nbsp;que&nbsp;sur le gaz naturel liqu&eacute;fi&eacute; pour ses camions lourds. Depuis un an, il utilise aussi le gaz naturel sous sa forme comprim&eacute;e pour son parc&nbsp;de chariots &eacute;l&eacute;vateurs. La nouvelle station priv&eacute;e alimente une vingtaine de chariots &agrave; son principal terminal de distribution, situ&eacute; &agrave; Boucherville.<\/span><br>\n<span class=\"intro\">Apr&egrave;s avoir tent&eacute; en vain l&rsquo;usage de l&rsquo;&eacute;lectricit&eacute; et apr&egrave;s plusieurs ann&eacute;es d&rsquo;utilisation des bouteilles au propane, le client a fait le choix sens&eacute; d&rsquo;opter pour le gaz naturel comprim&eacute; (GNC). Nous exposerons ici les multiples avantages d&eacute;coulant de cette judicieuse d&eacute;cision, mais nous tenterons aussi de d&eacute;mystifier cette technologie qui repr&eacute;sente un choix responsable&nbsp;aux points de vue &eacute;conomique et environnemental.<\/span><br>\n&nbsp;<br>\n<span class=\"titre-sous\">Plusieurs avantages<\/span><br>\n<span class=\"texte-courant\">Au Qu&eacute;bec, seulement quelques stations priv&eacute;es alimentent des parcs de chariots &eacute;l&eacute;vateurs au GNC, alors qu&rsquo;en Ontario on les compte par dizaines. Pourtant, cette &eacute;nergie comporte de nombreux avantages, surtout pour des parcs de plus de 10 chariots qui op&egrave;rent en continu&nbsp;:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span class=\"texte-courant\"><strong>Des &eacute;conomies directes sur les co&ucirc;ts de carburant<\/strong><br>\nLes &eacute;conomies sont variables, en fonction des co&ucirc;ts du propane et de l&rsquo;essence ainsi que de&nbsp;la quantit&eacute; de carburant consomm&eacute;. Les &eacute;conomies doivent faire l&rsquo;objet d&rsquo;analyses approfondies (cas par cas).<\/span><\/li>\n<li><span class=\"texte-courant\"><strong>Une meilleure qualit&eacute; de l&rsquo;air<\/strong><br>\nLa CSST (Commission de la sant&eacute; et de la s&eacute;curit&eacute; du travail) prescrit une formule pour &eacute;valuer la quantit&eacute; d&rsquo;air neuf requise lorsque des v&eacute;hicules roulent au propane ou &agrave; l&rsquo;essence &agrave; l&rsquo;int&eacute;rieur d&rsquo;un b&acirc;timent. Certains calculs d&eacute;montrent que jusqu&rsquo;&agrave; 10&nbsp;changements d&rsquo;air neuf &agrave; l&rsquo;heure seraient n&eacute;cessaires pour r&eacute;pondre aux exigences. Ceci repr&eacute;sente des co&ucirc;ts &eacute;lev&eacute;s en chauffage. Avec le GNC, les taux de CO et de NOx diminuent de fa&ccedil;on consid&eacute;rable,&nbsp;si les appareils sont ajust&eacute;s ad&eacute;quatement. Ainsi, la qualit&eacute; de l&rsquo;air est augment&eacute;e et les co&ucirc;ts de chauffage de l&rsquo;air neuf (ainsi restreint) sont diminu&eacute;s.<\/span><\/li>\n<li><span class=\"texte-courant\"><strong>Une diminution importante des risques de blessures au dos<\/strong><br>\nLes r&eacute;servoirs de GNC sont fix&eacute;s en permanence sur le v&eacute;hicule. Aucune manipulation de bouteilles n&rsquo;est n&eacute;cessaire.<\/span><\/li>\n<li><span class=\"texte-courant\"><strong>Aucune carte de comp&eacute;tence requise<\/strong><br>\nAucune carte de comp&eacute;tence n&rsquo;est requise contrairement au ravitaillement par bouteilles de propane.<\/span><\/li>\n<li><span class=\"texte-courant\"><strong>Aucune perte d&rsquo;&eacute;nergie r&eacute;siduelle dans les bouteilles<\/strong><br>\nPour &eacute;viter les pannes de chariots, certains caristes remplacent les bouteilles de propane avant qu&rsquo;elles ne soient vides, gaspillant du m&ecirc;me coup de l&rsquo;&eacute;nergie r&eacute;siduelle. Avec le GNC, le client paye le juste&nbsp;prix.<\/span><\/li>\n<li><span class=\"texte-courant\"><strong>Un temps de ravitaillement de moins d&rsquo;une minute menant &agrave; un accroissement de la productivit&eacute;<\/strong><br>\nCertaines entreprises ne remplacent les bouteilles de propane que lorsqu&rsquo;elles sont vides afin d&rsquo;utiliser le maximum d&rsquo;&eacute;nergie. Le remplacement des bouteilles augmente non seulement le temps de travail, mais demande un effort physique important. L&rsquo;utilisation du GNC permet des gains en productivit&eacute;&nbsp;substantiels.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span class=\"texte-courant\">Somme toute, on estime qu&rsquo;un parc de 20 chariots &eacute;l&eacute;vateurs peut en moyenne g&eacute;n&eacute;rer 30&nbsp;% d&rsquo;&eacute;conomies (co&ucirc;ts de carburant et gains de productivit&eacute;). Mais comme indiqu&eacute; plus haut, certains param&egrave;tres diff&egrave;rent d&rsquo;un centre de distribution &agrave; l&rsquo;autre. D&rsquo;ailleurs, ce chiffre ne tient pas compte des &eacute;conomies suppl&eacute;mentaires sur l&rsquo;air neuf requis pour r&eacute;pondre aux exigences de la CSST ni des co&ucirc;ts &eacute;vit&eacute;s reli&eacute;s aux possibles absences r&eacute;sultant de blessures. Cette estimation est encore plus importante si d&rsquo;autres v&eacute;hicules au GNC se ravitaillent &agrave; la station (&eacute;conomie d&rsquo;&eacute;chelle).&nbsp;<\/span><br>\n<figure id=\"attachment_4016\" class=\"thumbnail wp-caption alignnone\" style=\"width: 601px\"><a href=\"https:\/\/informatech.energir.com\/wp-content\/uploads\/29_1_3_schema-gnc_fr2.jpg\" data-rel=\"lightbox\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-4016\" src=\"https:\/\/informatech.energir.com\/wp-content\/uploads\/29_1_3_schema-gnc_fr2.jpg\" alt=\"29_1_3_schema-gnc_fr2\" width=\"601\" height=\"229\"\/><\/a><figcaption class=\"caption wp-caption-text\"><span class=\"photo-vignette\">Configuration de la station d&rsquo;alimentation Transport Robert<\/span><\/figcaption><\/figure>\n&nbsp;<br>\n<span class=\"titre-sous\">Une station de haut calibre<\/span><br>\n<span class=\"texte-courant\">Bien qu&rsquo;un seul compresseur puisse suffire &agrave; la t&acirc;che, Gaz M&eacute;tro Solutions Transport (GMST), ma&icirc;tre d&rsquo;&oelig;uvre pour la r&eacute;alisation de la station, a choisi d&rsquo;installer&nbsp;trois petits compresseurs pour assurer une redondance. Ces compresseurs ont une capacit&eacute; de 24&nbsp;Nm<sup>3<\/sup>\/h chacun. Les unit&eacute;s alimentent une banque de&nbsp;trois r&eacute;servoirs fixes totalisant 3&nbsp;m<sup>3<\/sup> &eacute;quivalents d&rsquo;eau ou environ 890&nbsp;Nm<sup>3<\/sup> de gaz naturel &agrave; 250&nbsp;bars (3&nbsp;600&nbsp;psig). C&rsquo;est &agrave; cette pression que le code d&rsquo;installation des centres de ravitaillement au GNC (CSA B108 &ndash; Centres de ravitaillement en gaz naturel&nbsp;: Code d&rsquo;installation) autorise une alimentation &agrave; 21&nbsp;&deg;C dans un v&eacute;hicule. La banque peut &eacute;videmment accumuler une plus grande pression, en vue d&rsquo;un accroissement futur de la demande. L&rsquo;&eacute;quipe de conception de GMST a en effet pr&eacute;vu que le client puisse ultimement alimenter ses v&eacute;hicules de cours (tracteurs de man&oelig;uvre et camionnettes). Un second poste d&rsquo;alimentation situ&eacute; &agrave; l&rsquo;ext&eacute;rieur est d&eacute;j&agrave; am&eacute;nag&eacute; &agrave; cet effet. D&egrave;s que la demande s&rsquo;accro&icirc;tra, l&rsquo;installation sera alors pr&ecirc;te &agrave; recevoir l&rsquo;&eacute;quipement n&eacute;cessaire pour une alimentation en cascade.<\/span><br>\n<span class=\"texte-courant\">Une alimentation en cascade permet effectivement de prioriser le maximum d&rsquo;&eacute;cart de pression entre le r&eacute;servoir du v&eacute;hicule et la banque. Si les&nbsp;trois r&eacute;servoirs de la banque avaient la m&ecirc;me pression, la dur&eacute;e de remplissage d&rsquo;un camion serait en effet plus longue puisque l&rsquo;&eacute;quilibre en pression entre les deux r&eacute;servoirs serait atteint apr&egrave;s un certain temps. Mais avec une gestion du remplissage par&nbsp;trois r&eacute;servoirs aux pressions ind&eacute;pendantes, on s&rsquo;assure d&rsquo;une optimisation du temps de remplissage. Par contre, les r&eacute;servoirs des chariots &eacute;tant relativement petits, l&rsquo;effet du d&eacute;veloppement du parc&nbsp;au GNC est n&eacute;gligeable &agrave; ce moment-ci. Un panneau de priorit&eacute; pourrait donc &ecirc;tre install&eacute; ult&eacute;rieurement.<\/span><br>\n<span class=\"titre-sous\">Une installation s&eacute;curitaire<\/span><br>\n<span class=\"texte-courant\">Une installation n&eacute;cessite une vigilance quant au respect des codes d&eacute;crits dans l&rsquo;article <a href=\"https:\/\/informatech.energir.com\/?p=3997\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Bien conna&icirc;tre le cadre r&egrave;glementaire des v&eacute;hicules et infrastructures de ravitaillement au gaz naturel<\/a>. GMST a travaill&eacute; de concert avec le client, qui &eacute;tait responsable du branchement &eacute;lectrique et de la structure, afin d&rsquo;optimiser les d&eacute;gagements physiques minimaux pour l&rsquo;ensemble des &eacute;quipements. L&rsquo;acceptation de l&rsquo;installation par les services d&rsquo;incendie de la municipalit&eacute; et les autorit&eacute;s r&eacute;glementaires est &eacute;galement un pr&eacute;requis qu&rsquo;il ne faut pas n&eacute;gliger. Mais une des particularit&eacute;s de ce projet est son module de quai de ravitaillement en GNC. Il est juxtapos&eacute; &agrave; la station de compression et au quai de chargement et comporte des ouvertures aux murs et au plancher de mani&egrave;re &agrave; procurer suffisamment de ventilation naturelle. Il pourrait &eacute;ventuellement &ecirc;tre d&eacute;plac&eacute; si le client d&eacute;sire agrandir son centre de distribution. <\/span><br>\n<a href=\"https:\/\/informatech.energir.com\/wp-content\/uploads\/29_1_3_photo2-e1425933102920.jpg\" data-rel=\"lightbox\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-4008 size-medium\" src=\"https:\/\/informatech.energir.com\/wp-content\/uploads\/29_1_3_photo2-e1425933102920-300x266.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"266\"\/><\/a><br>\n<a href=\"https:\/\/informatech.energir.com\/wp-content\/uploads\/29_1_3_photo3-e1425933130500.jpg\" data-rel=\"lightbox\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-4009 size-medium\" src=\"https:\/\/informatech.energir.com\/wp-content\/uploads\/29_1_3_photo3-e1425933130500-300x187.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"187\"\/><\/a><br>\n&nbsp;<br>\n<span class=\"titre-sous\">Et pourquoi ne pas rentabiliser plus rapidement sa station priv&eacute;e?<\/span><br>\n<span class=\"texte-courant\">Les co&ucirc;ts de conversion d&rsquo;un chariot &eacute;l&eacute;vateur au propane vers le GNC sont d&rsquo;environ 3&nbsp;500&nbsp;$. Afin de maximiser la station GNC &agrave; son plein potentiel, pourquoi ne pas augmenter le nombre de v&eacute;hicules qui s&rsquo;alimenteront. Non seulement la r&eacute;duction des co&ucirc;ts de carburant est au rendez-vous mais &eacute;galement la r&eacute;duction des GES<\/span><span class=\"texte-courant\">.<\/span><br>\n&nbsp;<br>\n<span class=\"texte-signature\">S&eacute;bastien Lajoie, ING, CEM, PCMV<br>\nChef de projet &ndash; Approvisionnements GNV<\/span><br>\n<span class=\"texte-signature\">&nbsp;<a href=\"https:\/\/informatech.energir.com\/wp-content\/uploads\/29_1_3_FR.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-3985\" src=\"https:\/\/informatech.energir.com\/wp-content\/uploads\/pdf-e1425302301840.png\" alt=\"pdf\" width=\"50\" height=\"36\"\/><\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Transport Robert ne mise pas&nbsp;que&nbsp;sur le gaz naturel liqu&eacute;fi&eacute; pour ses camions lourds. 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